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两个城市之间到底算远还是算近，不看地图上的直线，看的是早

—— 冀时评论

两个城市之间到底算远还是算近，不看地图上的直线，看的是早上出门能不能当天回来吃晚饭。一条铁路修好，改变的不是距离，是人和人来往的频次。亲戚可以常走动，生意可以当面谈，周末的去处多了一个。今天要聊的这条消息，就关系到一条这样的线。

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先说结论，这一步迈得扎实。跨河、跨路的大跨距连续梁，是整条线上最难啃的骨头之一。合龙成功，意味着后面的架梁、铺轨能顺着往前推，工期不会被卡在这儿。

— 铁路建设资料图（非事件现场） —

这次的活儿干得有点意思。合龙用的是自主研发的智能悬臂造桥机，搭载一体化液压电控与智能管控平台，能远程操控、实时监测、自动预警，还配了快速拼装底模结构。高空里最怕出错的那几步，交给了设备和数据去盯。

现场的规矩也不含糊：参建人员24小时盯在工地上，混凝土浇筑和养护全流程有人把关。跨滹沱河这一段，高空作业风险高、线形控制精度要求苛刻，能一次合龙成功，靠的就是这种笨功夫。

造桥有点像在高空穿针。针眼悬在半空，线是几十吨重的梁，中间还隔着一条河。差一厘米，整根线就接不上。外人只看到轻轻一合，前面那些天的推演和演练，没人拍得下来。

这条线修通之后，最先受益的是两头跑的人。在雄安上班、家在石家庄的，在石家庄读书、周末回雄安看父母的，眼下的选择是高铁加转车，往后可能就是一小时的事。一条铁路的价值，都落在这些具体的往返上。

合龙只是其中一道关，后面还有架梁、铺轨、联调联试，要一段一段往前推。等到通车那天，石家庄到雄安这一小时会显得理所当然，今天这些通宵的日子也就没人记得了。

我是冀时评论，在河北和你聊聊身边的事。

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