10月30日上午，京雄高速公路永定河特大桥钢构件组拼加工全面完成，标志着 大桥建设进入最后的冲刺阶段。作为雄安新区通往北京最快速的公路通道，京雄高速（北京段）年底将实现全线主体工程完工，通车后，将实现北京到雄安的一小时交通圈。

永定河特大桥是京雄高速全线控制性节点工程，主桥钢结构加工制造是项目施工的关键，决定了主桥工程工期及全桥施工进度。从 2021 年 11月 20 日开始第一轮钢箱梁底板拼装，至2022年10月20日最后一轮钢箱梁节段拼装完成，历时11个月，所有钢结构加工制造任务全部完成，为通车目标的顺利实现打下了坚实基础。据了解，全桥共有钢箱梁60节、钢拱肋42节、拱肋横梁12节、风撑12节、钢材用量约2.2万吨。

中铁上海工程局京雄高速公路钢结构分部总工 王迎彬：总共全桥是拆分了126块这种吊装的块体，最重的重量大约是240吨，最大的长度是48米、宽度是9米，我们就像拼积木一样，把这个钢梁节段最后组合建造形成我们的大桥，高度最高是吊装到75米的高空，我们这个桥是一个异形曲面结构，不仅是在北京，甚至在全国都是一种非常新颖的一个设计结构，这正是我们的工程的难点所在，不仅是每一个节段，甚至是每一块钢板，它的结构都是不一样的。

永定河特大桥采用飞燕式中承式拱桥结构，主拱跨径300米，主拱肋采用四边形渐变至五边形的变截面处理，强化扭转效果，同时两拱向桥中心内倾靠拢，在拱顶以中国结造型的风撑连接，形成造型独特新颖的空间异型曲面结构。全桥中孔钢梁于10月26日顺利合龙。标志着永定河特大桥开始转入大桥上部结构即拱肋、风撑施工，为完成总体施工目标按下了快进键。

中铁上海工程局京雄高速公路钢一分部副经理 候仁江：主桥的主体工程已经完成60%以上了，钢结构安装精度都是以毫米级为单位的，特别是我们在河道内用浮吊来吊装，受风的影响很大，整个我们主桥的上拱肋和风撑吊装，大概需要三个月时间左右。

京雄高速公路是北京市重点工程，其中北京段全长27公里，从西南五环向南，穿越房山区多个功能区，最终与河北段相接。建成后将对完善雄安新区对外骨干路网，构建京雄1小时交通圈，服务京津冀协同发展交通一体化进程具有重要意义。

中铁京雄公司党委书记 董事长 崔根群：目前全线除永定河特大桥以外，其他主体工程基本完成，预计到年底能够完成主体建成的目标，另外我们六环到北京市界具备通车条件。