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摘要：本文围绕路基高边坡、桥梁临时结构与起重作业、隧道地质异常及路面机械与改扩建交通等典型场景，对施工安全风险进行分类识别，并从风险分级管控、专项施工方案、施工监测预警及现场标准化管理等方面提出防控措施。研究认为，应将风险识别贯穿施工全过程，通过动态更新风险清单、强化关键工序技术控制、完善异常状态处置和应急保障机制，提高公路工程施工安全管理的主动性与针对性。

关键词：公路工程；施工安全；风险识别；风险防控

引言

公路工程具有作业线路长、施工环境开放、专业工序交叉以及高风险作业集中的特点。传统依赖事后检查的管理方式难以及时应对风险变化，因此有必要从施工阶段、危险源和作业条件出发，对风险进行系统识别，并将识别结果转化为专项方案、监测预警和现场控制措施，以实现施工安全由被动处置向主动预防转变。

1 公路工程施工安全风险识别

1.1 路基高边坡失稳与地质灾害风险识别

路基与高边坡施工风险主要来源于边坡失稳、坍塌、落石、机械倾覆以及雨季排水失效。识别时应把地质条件、边坡高度与坡率、开挖方式、支护时序、地下水及强降雨作为核心变量，并核查既有道路、居民点和管线等周边暴露对象。对于分级开挖、锚固、防护及爆破作业，应按施工阶段建立风险清单，不能以设计完成后的静态边坡替代施工过程状态。巡视重点放在坡顶裂缝、坡面掉块、支挡结构变形、排水堵塞和机械作业边界。雨后、连续开挖或支护滞后时及时提高检查频次，并将现场征兆与监测数据同步分析。

1.2 桥梁临时结构与起重作业风险识别

桥梁工程安全风险具有高处作业集中、临时结构受力复杂和大型设备交叉作业多的特点。风险识别应覆盖桩基、墩台、支架现浇、梁板预制安装、挂篮施工及桥面作业等阶段，重点核查支架与模板稳定性、起重吊装、临边防护、施工荷载和水上作业条件。JT/T 1375.2—2025已于2025年5月1日起实施，可作为桥梁施工安全风险评估的重要技术依据。现场识别不能只检查设备合格证和方案文本，还应结合吊装半径、构件重量、支点条件、风雨天气及人员站位判断风险变化。

1.3 隧道地质异常与受限空间风险识别

隧道施工风险集中于坍塌、突水突泥、有害气体、爆破、机械伤害和火灾等场景，其特点是灾害演化快、逃生条件受限。识别时应将围岩条件、地质预报、地下水、开挖方法、支护闭合时效、监控量测及通风条件连续关联，不能把掌子面风险与已完成衬砌段混为一体。JT/T 1375.3—2024自2024年12月1日起实施，为隧道工程施工安全风险评估提供了现行行业依据。

1.4 路面机械作业与改扩建交通风险识别

识别时应重点分析摊铺机、压路机、运输车辆倒车盲区，临时出入口、夜间照明、占道施工和交通导改条件，并关注沥青高温作业、燃料使用及临时用电。既有公路保通条件下，应把交通流、施工区长度、视距、临时标志和防护设施状态纳入每日检查，任何交通组织调整均需同步更新风险清单。机械设备还应核查操作人员资格、制动转向、报警装置、维修状态及人机隔离措施。

2 公路工程施工安全防控措施

2.1 建立分级管控与动态风险更新机制

项目开工前依据JT/T 1375.1—2022开展施工安全风险评估，结合工程类型、施工环境、工艺和人员设备条件建立风险清单，并明确责任部门、管控措施和复核周期。进入具体工序前，再将风险分解至作业面和班组，采用班前交底、现场确认和过程检查落实控制要求。风险台账不能在开工后长期不变，遇到设计变更、施工方法调整、极端天气、监测异常或周边环境变化时，应及时重新识别和评价。项目负责人、安全管理人员和专业技术人员对高风险作业实行联合检查，整改事项记录问题位置、责任人、完成期限和复查结论。

2.2 强化专项施工方案与关键工序技术控制

高风险分部分项工程应以专项施工方案为主要技术控制载体，把风险识别结果转化为可执行的工序参数和现场条件。桥梁支架、深基坑、高边坡、隧道开挖及大型构件吊装等作业，在实施前应按规定完成方案编制、审核和监理审批，必要时组织专家论证。现场不得以经验做法替代经批准的方案，临时调整支架体系、开挖顺序、吊点或机械站位时，应先履行技术变更程序。《公路水运工程安全生产监督管理办法》要求，对风险等级较高的分部分项工程编制专项施工方案并附安全验算结果，经施工单位技术负责人签字后报监理工程师批准执行。

2.3 完善施工监测预警与异常状态处置机制

高边坡、桥梁临时结构和隧道施工应根据工程特点设置相应监测项目，将位移、沉降、受力、地下水及围岩变形等数据与现场巡视结果统一分析，重点关注变化趋势和异常突变。监测点位、频次和预警控制值应由设计、专项方案或相关技术文件确定，项目不得脱离工程条件套用统一阈值。出现监测异常、设备报警、裂缝扩展、渗水增加等现象时，应立即核实数据有效性，并同步检查施工活动是否发生变化；达到方案规定的预警或停工条件时，应停止相关作业、撤离危险区域人员并组织技术处置。

2.4 推进人机分流、交通组织与应急保障标准化

施工区域按照作业性质划分人员通道、机械作业区和车辆运输路线，起重吊装、倒车、爆破及临边区域设置隔离和警戒措施，减少人机混行。特种作业人员和关键设备实行进场核验，设备日常检查、维护和异常停机形成记录。改扩建及保通工程同步检查交通导改设施、施工区照明和临时防护，避免施工组织变化后安全设施仍按原布置运行。

3结语

综上，项目应针对高边坡、桥梁、隧道和交通组织等不同场景制定差异化控制措施，将专项施工方案、监测数据、现场巡视和应急资源纳入统一管理。通过持续更新风险清单、强化关键工序审核、落实异常状态停工处置和人机分流，可有效降低风险失控概率。只有将风险识别结果真正落实到施工组织和作业过程，才能提升公路工程安全管理的规范化和精细化水平。

参考文献

[1]梁晓倩. 公路工程施工安全风险防控[J].汽车画刊,2026(6):224-226.

[2]葛丁威. 公路工程施工安全管理优化[J].汽车画刊,2026(6):239-241.

[3]向航.公路工程施工安全风险与事故预防控制策略探究[C]//中国智慧工程研究会.2026智慧施工与规划设计经验交流会论文集.2026:131-133.

陈峰

浙江宁和工程管理有限公司